Xe máy bị hở xupap xử lý như thế nào?

Xe máy có tiếng kêu lạch cạch ở phía đầu động cơ, xe khó nổ, động cơ bị mất sức ép, yếu hơn bình thường… Đây là hiện tượng xe máy bị hở xupap. Lúc này bạn cần phải kiểm tra, canh chỉnh lại xupap.

Bài viết dưới đây chúng tôi sẽ hướng dẫn các bạn cách căn chỉnh lại xupap trên xe máy.

Canh chỉnh khe hở Xupap theo kiểu căn lá

– Trước tiên bạn cần tháo nắp đậy các xupap ra, sau đó dùng ấn ngón tay vào cò mổ, bạn quay vô lăng đúng chiều cho nắp xupap mở ra. Tiếp đến bạn đặt một lá kim loại vào giữa cò mổ và đuôi xupap, xoay vít cò mổ vào hoặc ra đến khi lá kim loại vừa khít; giữ cố định vít chỉnh và siết chặt ốc khóa. Đối với xupap thoát, làm tương tự cho xupap hút mở tối đa là xong.

– Các dụng cụ, thiết bị đo khoảng hở của xupap người ta gọi là “căn lá”. Bộ này gồm có nhiều lá thép mỏng (hoặc sắt), có nhiều kích cỡ khác nhau, tùy vào kích thước sử dụng của xe mà dùng lá tương ứng để canh chỉnh.

– Bạn nên mua một bộ lưỡi canh xupap vì canh bằng tay sẽ không chính xác, mở đi mở lại dễ bị xì nhớt. Lưu ý là nên căn chỉnh lúc máy đã nguội.

– Bạn thực hiện quay vô lăng đúng chiều cho xupap hút mở ra rồi đóng kín lại (cò mổ xuống là xupap mở, và ngược lại). Sau khi xupap hút vừa đóng kín, bạn quay vô lăng thêm nửa vòng cho chữ “T” đúng vào dấu cố định ở các-te. Lúc này động cơ xe máy đang ở cuối thì ép, đầu thì nổ bạn tiến hành chỉnh khe hở cả hai xupap như hướng dẫn trên.

Chỉnh xupap theo cách thông thường

– Bạn cần chuẩn bị một số dụng cụ chuyên dụng để canh chỉnh xupap. Trước hết bạn phải mở được hai cái nắp bên vô lăng. Mở hai cái nắp hình tròn, phía trên có con ốc (nằm phía trước và phía sau đầu bò)

– Bạn phải mở được hai con ốc bên vô lăng; một con bên hông, một con ở trên. Bạn dùng ống điếu top 17 chọc vào và xoay cho vô lăng tới điểm T, tương ứng với vạch nhỏ ở trên lốc máy. Khi đó hai cò đang nằm ở vị trí cao nhất, không bị xupap đội ngược nên sẽ có độ hở.

-Khi bắt đầu sửa, bạn dùng tay lắc lắc, giựt lên giựt xuống để xem có bị hở hay không. Thường thì cò chỉ cho phép lắc ngang, không cho phép lắc lên xuống. Tiếp theo bạn dùng bộ tuýp vặn ốc mở  tán khóa ốc để siết cò ra, dùng tay vặn ốc cò xuống để cò vừa khít với xupap (đừng vặn quá cò sẽ đè ngược xuống xupap, làm hở xupap dẫn đến mất hơi, không nổ máy được). Sau đó dùng kiềm giữ chặt ốc cò và siết chặt con tán khóa cò lại. Làm tương tự như vậy cho bên còn lại.

Những điểm cần lưu ý khi canh chỉnh xupap

– Có hai vị trí điểm T đó là “cuối kỳ nén” và “cuối kỳ xả”. Nhưng chỉ có vị trí “cuối kỳ nén” mới có thể chỉnh chính xác được khoảng hở xupap.

– Thông thường cò chỉ lắc ngang, bạn lấy tay cầm vào thân của cây cò mổ, lắc cò dọc xuống để chỉnh khoảng hở cho tới khi cò gần như không còn lắc dọc được nữa. Hiện nay, một số xe đời mới thì cò không lắc ngang được.

– Cho dù bạn chỉnh tay hay chỉnh lá thì cũng phải dùng tay để xiết ốc cò sát vào đuôi xupap. Nếu bạn sử dụng cờ lê để vặn thì xupap bị cò đội nên buồng đốt sẽ bị hở, mất hơi. Nếu xupap bị đội lên quá cao sẽ bị đụng đầu với piston và làm cong xupap.

– Bạn nên dùng tay để siết ốc cò sát vào thân xupap sao cho chính xác nhất. Sau đó dùng dụng cụ chuyên dụng để chỉnh cò vào vị trí cố định, không cho ốc cò xoay trong lúc siết ốc.

– Khi bạn căn chỉnh cò bằng tay, không sử dụng lá canh để chỉnh thì xupap cũng sẽ có khoảng hở lớn. Lắc bằng tay không thấy  kêu nhưng khi nổ máy vẫn còn tiếng  lách cách. Muốn chỉnh tay cho tinh tế bắt buộc phải chỉnh nhiều lần và tốn thời gian. Bạn tìm một điểm tựa để có lực lắc cò xupap vậy sẽ chính xác hơn.

-Khi tay không còn cảm nhận được cò lắc dọc nhưng tai vẫn còn nghe tiếng lách cách va đập thì khoảng hở có dao động từ 0,09-0,15mm. Với khoảng hở này, những xe thông dụng sẽ hoạt động bình thường, nhưng đối với xe đời cũ vẫn có tiếng kêu. Chính vì thế, bạn nên canh cò bằng lá thép theo thông số khuyến cáo của nhà sản xuất là chuẩn xác nhất.

Hy vọng  rằng với hướng dẫn trong bài viết trên sẽ giúp các bạn có thể xử lý sự cố xe máy bị hở xupap tại nhà.